được coi là một thanh niên thuộc thế hệ đầu của 9X dẫu thế anh L.Đ.K (nhân vật xin giấu tên) đã chiếm lĩnh được ít nhiều xe hạng sang. Hằng ngày, anh cầm lái Hyundai i20 để di xịch. Tuy nhiên, để vừa lòng thích thú và sống với gia tốc, L.Đ.K cho biết chỉ BMW M4 F82 sẽ có khả năng có tác dụng đc điều ấy.
nguồn;dịch vụ bảo dưỡng xe ô tô
Tôi chạm chán anh K trong một ngày đầu năm mới để lắng nghe những tâm sự của anh về các kỷ niệm & kinh nghiệm dùng một kiểu dáng xe hiệu suất cao ở đất nước hình chữ S cũng tương tự gỡ rối về các quan điểm chỉ ra rằng xe Đức hay hỏng vặt và tốn nguyên liệu.
- Điều gì khiến cho anh sang lọc BMW M4 F82?
Cách đây khoảng 14 năm, gia đình tôi đã có rất nhiều cơ hội chiếm hữu một chiếc BMW 325i đời E46. Chính là một chiếc xe có thiết kế đẳng cấp nhưng không hề thua kém phần hình dáng thể thao nên chỉ cần có nhìn mẫu mã của xe, tôi đã cảm thấy có chút mê mẩn rồi.
cho đến một ngày, tôi công bố quyết định lén lấy chìa khóa của bố tôi and lấy đi dạo một vòng. Ngay lúc tôi đạp ga, đồng hồ thời trang vòng tua nhảy dựng lên khiến tôi dính lâu sườn lưng vào ghế. Chính khoảnh khắc đó đã khiến cho tôi trọn vẹn "phải lòng" thương hiệu xe sang đến từ Đức này.
sau đây, khi tôi có đủ điều kiện để sẽ có thể chiếm hữu một cái BMW nhiều tiền, tôi đã hướng đến bạn dạng M3 F80 với 4 cửa đầy sự thực dụng. Mặc dù thế, phiên bản thân cảm thấy hình dáng của xe không khác nhiều BMW 3-Series thường, thiếu sự đặc biệt nơi đông đúc nên tôi quay sang sang lọc M4 F82.
thời điểm tôi đặt mua, tiền xe, tiền option and tiền để ra biển trắng khiến mẫu mã xe hiệu suất cao này có giá tới hơn 4,2 tỷ đồng. Số tiền khiến đây trở thành kiểu mẫu xe vô cùng kén khách tại Việt Nam. Cùng theo với tầm tiền đó, đa số chúng ta sẽ chọn cho chính mình một chiếc Mercedes-Benz S400 lắp ráp nội địa, vừa có thể ngồi phía sau hưởng thụ nhiều thuận lợi, vừa có khả năng sử dụng từng ngày được & có thêm hình dáng cực kỳ "chảnh chọe".
mặc dù vậy, là một trong số chàng giới trẻ còn trẻ, muốn ngồi sau volang nhiều hơn là ngồi hàng ghế sau, cộng với tình yêu BMW mà tôi có từ chiếc E46, tôi đã công bố quyết định "xuống tiền" cho chiếc BMW M4 này.
- Sau gần 3 năm dùng, anh bình chọn sao về chiếc BMW M4 này?
Thứ nhất, đây chính là một chiếc xe rất mạnh. Mặc dù chiếm dụng bộ động cơ vỏn vẹn 6 xy-lanh dung tích 3,0 lít tăng áp kép mặc dù thế công xuất cực mạnh lên tới 425 mã lực and mô-men xoắn cực lớn đạt 550 Nm. Với công năng này tại điều kiện đường phố VN, BMW M4 dư sức để sở hữu được các màn bức tốc mãn nhãn không kém những mẫu xế hộp là bao.
Thứ hai, đây là một cái xe dáng thể thao 2 cửa thôi, thế nhưng các ghế sau của BMW M4 rất bao bọc khắp lẫn cả về khoảng cách để chân and chiều cao của trần phí a đằng sau. Tôi đã không một số lần người sử dụng các ghế sau để chở bằng hữu, gia đình & đều được chúng ta khen rằng bầu khâu khí rất rộng lớn & dễ chịu và thoải mái, cảm giác không hề kém những mẫu sedan 4 cửa là mấy, bao gồm cả trên những buổi roadtrip đường nhiều năm.
điểm mạnh khác là hộp số ly hợp kép (DCT) của BMW M4 sang số rất nhanh, chỉ thua kém bộ hộp số PDK của hãng Porsche một chút thôi! Mặc dù thế, điểm vượt trội đó chỉ xuất hiện lúc sử dụng những màn bức tốc, mà ở toàn quốc mấy lúc có tác dụng đc điều này.
nhược điểm mới là việc liên tục gặp mặt nhất. Cây hộp số DCT của BMW liên tiếp bị giật cục & gằn mỗi một khi gặp mặt tắc đường do vòng tua máy không đủ cao để sẽ có thể chuyển số. Điều ấy không chỉ là khiến cho tôi and khách hàng phía trong xe cảm nhận thấy khó tính, mà còn cực kỳ hại cho bộ phận hộp số.
nhược điểm thứ hai là giảm xóc của BMW M4 khá cứng. Tại Sao bởi đây được coi là một xe dáng thể thao, nên giảm xóc cũng phải cứng theo để xe rất có thể vào cua ở tốc độ cao càng đảm bảo hơn. Nhưng lúc di rời trên mặt đường phố, sáng tạo với điều kiện đường xá toàn quốc có mặt nhiều "ổ gà", "ổ voi" thì đây sự thật được coi là một cơn ác mộng bởi rất dễ làm nên mệt mỏi và đau lưng sau mỗi chuyến roadtrip.
Việc đc trang hoàng hộp động cơ 6 xy-lanh, dung lượng 3,0 lít tăng áp kép nên hiển nhiên tiếng pô của chiếc xe có phần nhìn hơi "hiền". Vì vậy, cách đây không lâu tôi đã chính thức quyết định nâng cao bộ máy ống xả khói titan đồ hiệu của Akrapovic. Thành tựu âm lượng của chiếc xe làm nên lớn, ấm và uy lực hơn ống xả khói nguyên bản vô vàn. Chính là chưa nói đến hệ điều hành ống xả khói mới làm cho xe cũng nhẹ nhàng hơn tới 7,1 kg và giúp công năng xe gia tăng 18 mã lực.
thông qua các ưu điểm and điểm yếu kém đó sẽ có thể thấy, BMW M4 rất kén người chơi tại Việt Nam bởi để có thể điều hành và kiểm soát được năng lực, giữ cho các bộ máy dây dẫn đông bền bỉ sau nhiều năm dùng,... Chiếc xe cần một người thực sự am hiểu and yêu thích về xe cộ.
- BMW M4 F82 dùng hệ thống vô lăng trợ lực năng lượng điện thay thế vì hỗ trợ lực thủy lực như người tiềm nhiệm BMW M3 E92, vậy anh đánh giá sao về xúc cảm lái?
Thẳng thắn mà nói, BMW M4 F82 thua BMW M3 E92 về cảm xúc lái. Tôi đã có dịp cầm lái BMW M3 E92 & phải nói đó là một trong những chiếc BMW hoàn hảo và tuyệt vời nhất tôi từng cầm lái. Hệ điều hành hỗ trợ lực thủy lực khiến cho độ phản hồi, độ nặng của vo-lang trên cả tuyệt vời. Bạn sẽ xúc cảm được từng "ổ gà", gờ giảm dần vận tốc trên mặt đường trải qua vô-lăng luôn. Chưa nói đến, M3 E92 đc thiết lập động cơ V8, dung tích 4,0 lít hút khí tự nhiên khiến cho âm thanh cảnh ra từ bộ động cơ to and đanh hơn rất nhiều.
Quay lại chiếc BMW M4 F82, hệ điều hành volang hỗ trợ lực thủy lực trên "người tiềm nhiệm" của nó đã bị thay bằng bằng hệ điều hành trợ lực năng lượng điện. Dù rằng hệ thống này khiến cho vô-lăng nhẹ hơn và đối với việc vần vô lăng trong phố của M4 cũng dễ dàng hơn vô vàn, tuy vậy lại tạo ra cảm hứng có phần thấy hơi "fake". Mặc dù BMW cũng lắp đặt 3 chế độ kể cả Comfort, Thể Thao & Sport + Plus để thiết lập độ nặng/nhẹ của vô lăng nhưng tất nhiên còn chưa thể bằng đc M3.
Nếu hòa tâm hồn vào vận tốc, vào từng góc cua thì xúc cảm "fake" từ vo-lang sẽ hoàn toàn bị quên ngay đi!
Trên vô lăng của M4, tôi thấy BMW đã được cấu tạo thêm hai nút là M1 và M2 rất hữu dụng. Hai nút này chính là nút kích hoạt hai chế độ lái đã được tôi cấu hình thiết lập thông số kỹ thuật của vô lăng, cây hộp số, chế độ của hộp động cơ theo ước muốn and mong muốn. Do đó mọi khi tôi muốn đổi khả năng lái, tôi không cần có quan sát cũng đều có thể bấm vào 1 trong các hai nút được đã nhập vào ngay trên volang rất nhanh thay vì phải chú ý xuống bệ trung tâm uy tín để chọn chế độ lái.
- các mẫu xe Đức thường bị mang tiếng là hay hỏng vặt and uống nguyên liệu. Vậy 3 năm dùng BMW M4, anh có thấy chiếc xe này chạm chán các tình hình gần giống không?
Tôi xin cam đoan là không! Kể từ thời điểm sắm xe tới nay, tôi chỉ phải mang xe vào xưởng để bảo dưỡng định kì chứ còn chưa bao giờ rơi ra gì. Bản thân tôi cũng chính là một người rất giữ xe nên liên tục bố trí quá trình để sở hữu những buổi đi chơi xa giúp ích cho động cơ của chiếc xe làm nên "thoát máy" hơn. Chính việc làm này làm nên hộp động cơ trở nên chắc chắn hơn việc đi loanh quanh trong cảnh đường phố đông đúc của thành thị.
Về băn khoăn nguyên liệu xe, BMW M4 khiến tôi vô cùng bỡ ngỡ về khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Lượng xăng tiêu thụ của chiếc xe dao động khoảng 17-18 lít/100 km để chuyển rời trong phố, còn mức xăng tiêu hao kỉ lục nhất mà tôi đạt được lúc di rời cao tốc là khoảng 7 lít/100 km. Đây sự thật là những con số vô cùng ấn tượng với 1 kiểu mẫu xe có tới 425 "con ngựa".
- nếu có thời dịp đổi xe, liệu anh có phân phối chiếc BMW M4 F82 này không để "lên đời" một kiểu mẫu xe cao cấp hơn?
nếu như bạn có đủ điều kiện để sẽ có thể đổi xe, bền vững tôi sẽ không chào bán chiếc M4 đó mà chỉ mua thêm mà thôi! Tại Sao là bởi những kiểu mẫu xe được dán nhãn M Performance như vậy này có tính sưu tập rất cao, chưa nói đến đây lại là chiếc BMW M trên hết mà tôi được chiếm hữu nên con xe cũng mang tính kỉ niệm nữa.
- Cảm ơn anh vì các san sẻ ngắn vừa mới rồi & chúc anh một năm mới đầy niềm vui và thành công!
một trong những Ảnh khác của BMW M4 F82:
Xem thêm: https://toyotatiengiang.com.vn/en/loi-ich-cua-viec-bao-duong-xe-oto-toyota-dinh-ky.html
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét