đầu tiên, hãy nói tới tên thường gọi. Home của Bufori cho biết thêm mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải có 1 ý nghĩa sâu sắc riêng: B – Beautiful (đẹp), U – quality (độc đáo), F – Funtastic (vui thú and tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), R – Romantic (lãng mạn) & I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ như khá hài hước nhưng nhìn chung, hãng vẫn có được một cái tên khá kêu, thế cho nên hãy tạm bỏ lỡ vấn đề này.
Xem thêm: Toyota Tiền Giang
các sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang Trung Quốc và Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trên thực tế, tổ chức chế tác này đã thành lập vào năm 1986 nhưng không thật ở quy mô to cũng như trên và "nguyên gốc" để họ copy vào giai đoạn đầu cũng rất phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp nối, Bufori chuyển dần sang các dòng động cơ khác hợp thời hơn hẳn như là boxer của Subaru hay bạn dạng V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai.
giữa những năm trở xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu vận tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ vượt bậc and chiếm hữu khả năng chống đạn có tên Geneva. Giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva được Bufori công khai minh bạch ở mức 330.000 USD – giá cao hơn số đông đội hình tiêu chuẩn của Rolls-Royce hiện thời. Vậy, điều gì sẽ có khả năng làm ra mức giá thành "điên rồ" của dòng xe đc tiến hành lắp ráp thủ công tại Malaysia này?
Cứ 5 năm một lượt, Bufori lại tham gia các triển lãm lớn nhỏ tuổi trên khu vực, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri chia sẻ trình bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành động này chủ yếu chỉ để các hình thức giải trí lúc những deals vẫn đang đổ về bọn họ đều đặn hàng năm.
chắc rằng ở khu vực Đông Nam Á nói riêng và cả châu Á tóm lại cũng không rất có xưởng chế tác chấp nhận phát minh một mẫu xe người sử dụng khung thân có tác dụng bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ & bộ máy điện tử tự chế tác theo mục đích của chúng ta cũng như Bufori, qua đó giải thích sự tự tin ở trong nhà sáng lập người Australia – Lebanon.
Khouri cho biết thêm ông không cần tên thương hiệu của mình đc biết tới nhiều hơn làm những gì. Duy nhất phần tử rất nhỏ dại giới chơi xe trên địa bàn từng nghe về cái brand name này, số quý khách của hãng còn ít hơn nữa. Tuy nhiên, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách khách hàng của bọn họ rất đầy đủ các chiếc tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Đài Loan Trung Quốc, dẫu thế Bufori không người sử dụng chúng đi quảng cáo tên tuổi mà luôn luôn tuyệt đối bảo mật theo mục đích của người sử dụng.
Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều được tùy biến "tận răng" theo mong muốn người sử dụng và Bufori chỉ bắt đầu đi vào chế tác sau khi chúng ta & quý khách thấu hiểu đc nhau. Mức ngân sách tham khảo 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 hành khách nào sắm xe chỗ họ mà hoàn toàn không tùy biến thêm & ngay cả hãng cũng không hề có được định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là phải làm gì.
để có được hôm nay, Khouri đã phải trải qua các tháng ngày cực kỳ âu sầu. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 khi 3 anh em ông, lúc đó đang sống tại Australia, chính thức quyết định tự chế tạo một cái xe để sử dụng riêng. Nguồn cảm hứng cho Khouri khi đó là những hiệu xe tân cổ xưa (Neoclassical) cũng như Excalibur hay Clenet làm loạn tại Mỹ vào những năm thập niên 30.
hệ điều hành truyền động được Khouri sử dụng khi đó tới từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% còn lại do ông tự chế tạo để thoát bị gò bó trong khuôn khổ được thiết kế đưa ra khi đó. Sau quãng thời gian đau đớn, thành phẩm của Khouri đc giới thiệu. Sau 1 thời điểm dùng, Khouri rất bỡ ngỡ vì không ít anh em lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó.
Vậy là ý tưởng Thành lập một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào áp dụng ngay sau đó. Các đổi mới được anh chàng mang 2 dòng máu Úc – Á sử dụng từ từ, bắt đầu từ những việc bỏ hộp động cơ VW and thay thế Subaru rồi xong bằng lần "thay máu" chứa tính cách mạng với Bufori về sau: đổi làm từ chất liệu khung thân từ sợi chất thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được đặt ra những câu hỏi về công cuộc sao mình biết & thu mua đc Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ và từ chối trả lời.
tiếp đến, Khouri chuyển cả dây chuyền sản xuất & lắp đặt xe từ Australia sang Malaysia, vừa để hạn chế giá cả vừa để dễ tiếp cận những thị trường mới. Bộ phận nhân lực của Bufori hiện thời chủ yếu là người Malaysia và Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của chính mình.
Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu dáng xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu mã xe mui cứng 2 cửa mang quý phái tân cổ điển người sử dụng bộ combo đã nhắc tới ở trên: hộp động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ và khung thân sợi carbon pha Kevlar.
Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đó 1 chiếc La Joya đã sản xuất từ hơn 10 thời gian trước. Mặc kệ tuổi tác và đối với việc đã gặp tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, cảm giác ngửi, chú ý, sờ and ngồi bên trong xe của bạn vẫn không kém một hãng xe sang thực thụ nào trên thị phần tiêu dùng hiện giờ nhờ đc bảo dưỡng & nâng cao liên tục.
táp-lô mạ vàng 24-karat, số chỗ ngồi chỉnh điện, screen cảm ứng các hình thức giải trí tân tiến, ghế da hàng đầu, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì khách hàng nhu cầu mà cảm thấy không được Bufori đáp ứng, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng san sẻ 1 điểm khá mê hoặc là có rất nhiều quý khách đặt mua "Viên ngọc" của họ là những nữ doanh nhân thành đạt, chắc rằng vì tầm dáng cung cấp cổ xưa êm ả này chăng?
chuyển làn phân cách sang Geneva, hậu duệ của La Joya and "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần như mọi chi li nằm trên xe đều được xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của họ tự sản xuất, trong cả đèn & bộ máy điện tử cũng không ngoại lệ.
Thêm vào chỗ này, thân xe Geneva là một thể hoàn toàn thống nhất. Trừ ca pô, cửa and cốp, quý khách không còn tìm thấy một mối nối nào khác trên thân của xe. Đây vừa là ưu điểm vừa có thể coi là yếu điểm của chiếc xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần có một lượt chạm chán tai nạn ngoài ý muốn, khung thân sẽ vô cùng khó để thay thế chưa kể giá thành cũng không hề rẻ mạt. Mặc dù vậy, Khouri quả quyết rằng đây là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không hơn 2 tấn để, kết hợp với động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang lại xúc cảm lái đam mê khó bì (và cũng khó ngờ) của dòng xe tưởng chừng chậm rãi này.
Nhắc thêm 1 chút về hộp động cơ xe, ban đầu Khouri định "mượn" công nghệ của người Đức nhưng một đợt tình cờ đc tiếp cận các hãng xe cơ bắp của Dodge đã khiến cho vị chỉ đạo thay đổi ý định. Giờ, bắt đầu động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã và đang được hãng điều khiển và tinh chỉnh thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng đều có.
"Bạn chỉ cần thể thực sự hiểu Geneva khi cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân dẫm ga hết cỡ". Ở đây chính là 1 điểm không quá cần thiết với những khách hàng của Bufori bởi gần như chẳng ai một trong chúng ta sắm xe về để tự lái, mặc dù thế các lúc muốn đổi gió and cầm lái đôi lúc, Geneva sẽ không còn làm bọn họ thất vọng. Động cơ V8 kết hợp với cây hộp số tự động 8 cấp tiên tiến hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đưa về cảm xúc mượt đồng nhất.
đồng hồ đeo tay trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng lái xe không hề có cảm giác rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri và vị khách nữ phía sau vẫn đc tôi theo sát đầy đủ không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi khi (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào đường cua. Con xe Malaysia ngay lập tức phản xạ với biến đổi vô lăng và rẽ sang trái với cùng 1 sự chính xác, điềm tĩnh và vững chãi tới đáng kinh ngạc. Có lẽ nhận ra sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi vẫn chưa được tìm thấy 1 loại lốp nào thực sự tương ứng cho Geneva theo gu của chính bản thân mình, khách hàng sẽ phải tự chọn theo gu của họ".
Lau đi chút mồ hôi trên trán, tôi đánh lái lại chậm dần để tận hưởng khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế ra mắt trong 10 phút trước lúc tôi nhận ra rằng mình vẫn đang làm việc ở gia tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm & mượt đến tầm đáng bỡ ngỡ nếu không muốn nói là thần kỳ.
Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để quan sát toàn cục đồ bên trong Geneva. Độ sang của xe cũng tương tự với La Joya – không thua kém bất cứ cái thương hiệu nào trên thị trường tiêu dùng mà bạn có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tân tiến hơn lúc khách hàng có khả năng chọn & chỉnh màu tùy thích bất kể lúc nào, hoặc thậm chí làm cho chúng chớp nháy hay tạo hình theo quy luật mình mong muốn.
với 1 kiểu mẫu xe cũng như Geneva, tương lai của Bufori chắc hẳn rằng để được đảm bảo trong tối yêu cầu 5 tới 10 năm tới. Tuy nhiên, Khouri là người không khi nào dừng lại. Những lúc này đây ông and các cộng sự đã lên kế hoạch cách tân và phát triển hậu duệ của chiếc sedan bên cạnh việc mở rộng mô hình chế tạo để đáp ứng nhu cầu tăng thêm của chúng ta Trung Đông, đồng thời lan rộng ra địa bàn hoạt động sang cả châu âu.
Trả lại chìa khóa cho Khouri, tôi kết thúc hành trình đi của chính mình với Bufori & chào từ biệt ông. "Hãy quay đi xuống & Trải Nghiệm thử kiểu mẫu xe mới của công ty chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị chỉ huy cười and đưa tay ra bắt tay tôi. Cửa nhà chiếc sedan nhanh chóng khép lại, mẫu mã ông cũng bặt tăm sau lớp kiếng một chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự như nhau đến kỳ lạ trong góc nhìn & sự thực tế của Gerry Khouri & Ferdinand Piech – cựu lãnh đạo của Volkswagen, mặc dù vậy vị lãnh đạo người Áo không toát lên sự ấm cúng and tận tâm giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" bộc lộ.
Tham khảo: Road and Track, Jalopnik
Nguồn: http://toyotatiengiang.top/
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét