đầu tiên, hãy nói đến tên thường gọi. Trang chủ của Bufori cho biết mỗi chữ cái trong tên hãng đều có 1 ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – unique (độc đáo), F – Funtastic (vui thú và tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Báo Giá xe Toyota] R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ khá hài hước nhưng nhìn tổng thể, hãng vẫn có được một cái thương hiệu khá kêu, thế cho nên hãy tạm bỏ qua vấn đề này.
các sản phẩm của Bufori chủ yếu được xuất sang Đài Loan Trung Quốc & Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trên thực tế, công ty chế tác này đã Thành lập và hoạt động từ năm 1986 nhưng không thực sự ở mô hình lớn cũng như trên and "nguyên gốc" để chúng ta copy vào quy trình đầu cũng khá phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp nối, Bufori chuyển dần sang các dòng hộp động cơ khác hợp thời hơn như boxer của Subaru hay bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai.
giữa những năm trở xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu vận tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ cao và sở hữu khả năng chống đạn mang tên Geneva. Bảng giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva được Bufori công khai ở mức 330.000 USD – giá cao hơn phần lớn đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce hiện nay. Vậy, điều gì sẽ có thể làm ra mức giá thành "điên rồ" của dòng xe được lắp đặt bằng tay tại Malaysia này?
Cứ 5 năm một lượt, Bufori lại tham gia các triển lãm to nhỏ dại ở khu vực, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri giải bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để thư giãn lúc những đơn hàng vẫn đang đổ về họ đều đặn hàng năm.
chắc hẳn rằng trong vị trí Đông Nam Á nói riêng và cả châu Á nói chung cũng không có nhiều xưởng chế tác đồng ý chế tạo một mẫu mã xe người sử dụng khung thân làm bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ và bộ máy điện tử tự chế tác theo sở thích của khách hàng cũng như Bufori, qua đó lý giải sự thoải mái tự tin ở trong phòng sáng lập người Australia – Lebanon.
Khouri cho thấy thêm ông không yêu cầu thương hiệu của mình đc biết tới dày hơn làm những gì. Chỉ một bộ phận rất nhỏ dại giới chơi xe ở khu vực từng nghe về cái brand name này, số khách hàng của hãng còn ít hơn nữa. Mặc dù thế, miễn là các người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách hành khách của chúng ta đầy đủ các chiếc tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay China, dẫu thế Bufori không người sử dụng chúng đi pr tên tuổi mà luôn tuyệt đối bảo mật theo mục đích của công ty.
Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo mong muốn người sử dụng & Bufori chỉ nền tảng đi vào chế tác khi làm xong chúng ta và quý khách thấu hiểu đc nhau. Mức chi phí tham khảo 330.000 USD mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa khảo sát bởi theo Khouri, chưa 1 hành khách nào tậu xe chỗ bọn họ mà không tùy biến thêm and ngay cả hãng cũng không có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là phải làm sao.
để sở hữu đc ngày hôm nay, Khouri đã phải trải qua những tháng ngày vô cùng khổ sở. Mọi chuyện khởi nguồn từ năm 1986 lúc 3 đồng đội ông, khi đó đang tồn tại tại Australia, công bố quyết định tự sáng tạo một chiếc xe để dùng riêng. Nguồn cảm giác cho Khouri lúc đó là các dòng xe tân cổ xưa (Neoclassical) cũng như Excalibur hay Clenet nổi loạn tại Mỹ vào những năm thập niên 30.
hệ điều hành truyền động đc Khouri sử dụng khi đó tới từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% để lại do ông tự sáng tạo để thoát bị bó buộc trong khuôn khổ thiết kế đề ra lúc đó. Sau quãng thời gian khổ sở, thành phẩm của Khouri được giới thiệu. Sau 1 thời gian người sử dụng, Khouri rất ngạc nhiên vì rất nhiều bạn bè lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó.
Vậy là ý nghĩ đó thành lập một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào sử dụng ngay sau đó. Những cách tân đc chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á áp dụng từ từ, nền tảng từ các việc bỏ động cơ VW and thay thế Subaru rồi chấm dứt bằng lần "thay máu" mang tính cách mạng với Bufori về sau: đổi chất liệu khung thân từ sợi thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Khi được đặt câu hỏi về việc làm sao mình biết & thu mua được Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ và khước từ trả lời.
sau đó, Khouri chuyển cả dây chuyền chế tạo and lắp đặt xe từ Australia sang Malaysia, vừa để hạn chế Ngân sách vừa để dề dàng tiếp cận những thị phần mới. Nhân viên của Bufori hiện thời chủ yếu là người Malaysia and Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của chính bản thân mình.
Trong hơn 1 thập kỷ, mẫu mã xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một kiểu dáng xe mui cứng 2 cửa mang đẳng cấp tân cổ điển sử dụng full bộ đã nhắc tới ở trên: hộp động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ and khung thân sợi carbon pha Kevlar.
Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 năm kia. Bất chấp tuổi tác và đối với việc đã gặp mặt tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, cảm giác ngửi, quan sát, sờ & ngồi phía bên trong xe vẫn không hề thua kém một dòng xe sang thực thụ nào trên thị phần bây chừ nhờ được bảo dưỡng và cải thiện thường xuyên.
táp-lô mạ vàng 24-karat, ghế ngồi chỉnh năng lượng điện, screen cảm ứng thư giãn tân tiến, ghế da tốt nhất, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì quý doanh nghiệp nhu cầu mà không đủ Bufori bán, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng giải bày 1 điểm khá hấp dẫn là có tương đối nhiều khách hàng đặt mua "Viên ngọc" của chúng ta là những nữ doanh nhân thành đạt, chắc hẳn rằng vì tầm dáng buôn bán truyền thống dịu dàng này chăng?
chuyển làn sang Geneva, hậu duệ của La Joya & "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori hiện tại. Gần cũng như mọi chi tiết trên xe đều đc xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của họ tự sản xuất, ngay cả đèn & hệ điều hành năng lượng điện tử cũng không ngoại lệ.
Thêm vào đây, thân chiếc xe Geneva là một thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa & cốp, quý doanh nghiệp không hề tìm thấy một mối nối nào khác trên thân chiếc xe. Đây vừa là điểm vượt trội vừa có khả năng xem như là nhược điểm của chiếc xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần một lần gặp gỡ tai nạn, khung thân sẽ vô cùng khó khăn để thay thế chưa kể Chi phí cũng không hề ít tiền. Dù thế, Khouri quả quyết rằng ở đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi nó giúp giảm cân nặng xe xuống không quá 2 tấn để, kết hợp với động cơ V8 6.4L Hemi SRT, đem về xúc cảm lái đam mê khó bì (và cũng khó ngờ) của nhãn hiệu xe tưởng chừng lờ lững này.
Nhắc thêm 1 chút về bộ động cơ xe, lúc đầu Khouri định "mượn" giải pháp công nghệ của những người Đức nhưng một đợt tình cờ đc tiếp cận các hãng xe cơ bắp của Dodge đã khiến vị chỉ huy đổi khác ý định. Giờ, bắt đầu bộ động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đang được hãng điều khiển thành nhiều cấu hình khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng đều có.
"Bạn chỉ có thể sự thật hiểu Geneva lúc cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Ở đây chính là 1 điểm không quá quan trọng với các hành khách của Bufori bởi gần cũng như chẳng ai trong số họ sắm xe về để tự lái, mặc dù vậy những lúc muốn đổi gió and cầm lái đôi chút, Geneva sẽ không còn làm cho bọn họ bế tắc. Động cơ V8 phối kết hợp với cây hộp số theo ý mình 8 cấp tân tiến hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều mang lại cảm hứng mượt giống hệt.
đồng hồ trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng đánh lái không hề có xúc cảm rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri and vị khách nữ phía sau vẫn được tôi theo sát không hề thiếu không sót một từ. Nhả chân dẫm ga xuống đôi chút (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với biến đổi vô-lăng & rẽ sang trái với 1 sự đích thị, tỉnh bơ & vững chãi tới đáng kinh ngạc. Chắc rằng phân biệt sự thất thần trong vẻ mặt tôi khi đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa tìm thấy 1 nhiều loại lốp nào sự thật thích hợp cho Geneva theo gu của bản thân, khách hàng sẽ phải tự chọn theo gu của họ".
Lau đi chút những giọt mồ hôi trên trán, tôi đánh lái lại chậm dần để hưởng thụ khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế diễn ra trong 10 phút trước lúc tôi nhận biết rằng mình vẫn đang hoạt động ở vận tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm và mượt tới tầm đáng bỡ ngỡ nếu như không muốn nói là thần kỳ.
Phải tới lúc dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để quan sát toàn thể nội thất Geneva. Độ sang của chiếc xe cũng tương tự với La Joya – không kém bất kỳ cái brand name nào trên thị trường mà chúng ta có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tân tiến hơn khi hành khách sẽ có thể chọn và chỉnh màu tùy thích bất kể lúc nào, hoặc thậm chí có tác dụng chúng không ổn định hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu.
với 1 kiểu dáng xe như Geneva, tương lai của Bufori chắc hẳn rằng và để được bảo vệ trong tối yêu cầu 5 tới 10 năm tới. Tuy nhiên, Khouri là người không khi nào tạm dừng. Những lúc này đây ông & những tập sự đã lên kế hoạch trở nên tân tiến hậu duệ của con sedan kề bên việc mở rộng mô hình sản xuất để đáp ứng gia tăng của bạn Trung Đông, đồng thời lan rộng địa bàn hoạt động sang cả châu âu.
Trả lại khóa xe cho Khouri, tôi xong hành trình đi của bản thân với Bufori và chào từ biệt ông. "Hãy quay trở lại và Trải Nghiệm thử kiểu dáng xe mới của Cửa Hàng chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị lãnh đạo cười and đưa tay ra bắt tay tôi. Cửa nhà chiếc sedan nhanh chóng khép lại, hình dáng ông cũng bặt tăm sau lớp kiếng một chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự giống hệt đến kỳ lạ trong tầm nhìn và sự thực tế của Gerry Khouri & Ferdinand Piech – cựu chỉ huy của Volkswagen, tuy nhiên vị chỉ huy người Áo không toát lên sự đầm ấm and tận tâm gần giống với cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu hiện.
Tham khảo: Road & Track, Jalopnik
nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-moi-nhat-thang-3/2019.html
