đầu tiên, hãy kể đến tên gọi. Trang chủ của Bufori cho thấy mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải có 1 ý nghĩa sâu sắc riêng: B – Beautiful (đẹp), U – unique (độc đáo), F – Funtastic (vui thú and tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Báo Giá xe toyota Vios] R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì hình như khá vui nhộn nhưng nhìn bao quát, hãng vẫn có được một cái tên khá kêu, vậy nên hãy tạm bỏ dở băn khoăn này.
những sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang Đài Loan Trung Quốc và Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Thực tế, công ty chế tác này đã Thành lập và hoạt động vào năm 1986 nhưng không thật ở mô hình to cũng như trên & "nguyên gốc" để họ copy vào giai đoạn đầu cũng khá phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp nối, Bufori chuyển dần sang những dòng hộp động cơ khác hợp thời hơn hoàn toàn như là boxer của Subaru hay bạn dạng V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai.
Một trong những năm trở lại đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu gia tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ tiên tiến & sở hữu khả năng chống đạn có tên Geneva. Báo giá "cơ bản" cho 1 chiếc Geneva được Bufori công khai ở mức 330.000 USD – giá cao hơn phần đông đội hình tiêu chuẩn của Rolls-Royce hiện thời. Vậy, điều gì sẽ có khả năng làm ra mức giá thành "điên rồ" của hiệu xe được tiến hành lắp ráp bằng tay thủ công tại Malaysia này?
Cứ 5 năm một lần, Bufori lại tham gia những triển lãm lớn nhỏ tuổi ở khu vực, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri giải bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành động này chủ yếu chỉ để giải trí thư dãn khi các đơn hàng vẫn đang đổ về bọn họ đều đặn hàng năm.
có lẽ rằng ở vị trí Đông Nam Á nói riêng gồm cả châu Á tựu chung cũng không rất có xưởng chế tác gật đầu phát minh một mẫu mã xe người sử dụng khung thân làm cho bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ & hệ thống điện tử tự chế tác theo yêu cầu của người tiêu dùng cũng như Bufori, qua đó phân tích và lý giải sự thỏa sức tự tin ở trong nhà sáng lập người Australia – Lebanon.
Khouri cho thấy thêm ông không cần thương hiệu của mình được biết tới dày hơn làm gì. Chỉ một phần tử rất nhỏ giới chơi xe trên địa bàn từng nghe về cái thương hiệu này, số quý khách của hãng còn ít không những thế. Tuy nhiên, miễn là các người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách khách hàng của chúng ta khá đầy đủ những chiếc tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay China, tuy nhiên Bufori không người sử dụng chúng đi quảng cáo tên thương hiệu mà luôn luôn chính xác bảo mật theo sở thích của chúng ta.
Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều được tùy biến "tận răng" theo ước muốn người sử dụng and Bufori chỉ bắt đầu đi vào chế tác sau khi chúng ta và quý khách biết rõ được nhau. Mức chi phí tham khảo 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa khảo sát bởi theo Khouri, chưa 1 quý khách nào sắm xe chỗ họ mà không tùy biến thêm & ngay cả hãng cũng không có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là như thế nào.
để sở hữu được hôm nay, Khouri đã phải trải qua những tháng ngày cực kỳ buồn bã. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 lúc 3 đồng đội ông, lúc đó đang tồn tại tại Australia, công bố quyết định tự chế tạo một cái xe để người sử dụng riêng. Nguồn xúc cảm cho Khouri khi chính là những dòng xe tân truyền thống (Neoclassical) cũng như Excalibur hay Clenet nổi loạn tại Mỹ vào các năm thập niên 30.
bộ máy truyền động được Khouri người sử dụng lúc đó tới từ Volkswagen Beetle nhưng gần như 100% vướng lại do ông tự chế tạo để né bị gò bó trong khuôn khổ được cấu tạo đề ra lúc đó. Sau quãng thời gian khổ cực, thành phẩm của Khouri được trình làng. Sau 1 thời điểm người sử dụng, Khouri rất kinh ngạc vì không ít bằng hữu lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại chiếc xe đó.
Vậy là ý nghĩ đó Ra đời một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào áp dụng ngay sau đó. Các cải tiến đc chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á áp dụng từ từ, nền tảng từ các việc bỏ hộp động cơ VW and thay bằng Subaru rồi chấm dứt bằng lần "thay máu" chứa tính cách mạng với Bufori về sau: đổi cấu tạo từ chất khung thân từ sợi thủy tinh trong sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được hỏi về công việc sao mình biết & thu mua được Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ & lắc đầu replay.
kế tiếp, Khouri chuyển cả dây chuyền sản xuất & lắp đặt xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm túi tiền vừa để dễ tiếp xúc những thị trường tiêu dùng mới. Đội ngũ nhân viên của Bufori bây chừ chủ yếu là kẻ Malaysia and Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của mình.
Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu dáng xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu mã xe mui cứng 2 cửa mang sang trọng tân cổ điển sử dụng combo đã nhắc tới ở trên: động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ and khung thân sợi carbon pha Kevlar.
Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đó 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 năm ngoái. Bất chấp tuổi tác và đối với việc đã chạm chán tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, cảm giác ngửi, chú ý, sờ & ngồi bên phía trong xe của bạn vẫn không hề kém một dòng xe sang thực thụ nào trên thị trường tiêu dùng bây giờ nhờ được bảo dưỡng and cải thiện thường xuyên.
tấp lô mạ vàng 24-karat, ghế ngồi chỉnh năng lượng điện, screen cảm biến các hình thức giải trí mới nhất, ghế da tốt nhất, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì bạn mong muốn mà không đủ Bufori cung cấp, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng chia sẻ 1 điểm khá hấp dẫn là có không ít hành khách đặt mua "Viên ngọc" của họ là những nữ doanh nhân thành đạt, chắc rằng vì tầm vóc chào bán cổ điển dịu dàng này chăng?
chuyển làn đường sang Geneva, hậu duệ của La Joya và "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori hiện tại. Gần như mọi chi tiết trên xe đều đc xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của chúng ta tự sản xuất, ngay cả đèn & bộ máy điện tử cũng không ngoại lệ.
Thêm vào đây, thân chiếc xe Geneva là một trong số thể hoàn toàn thống nhất. Trừ ca pô, cửa và cốp, quý khách hàng không còn tìm thấy một mối nối nào khác trên thân chiếc xe. Đây vừa là điểm mạnh vừa sẽ có khả năng coi là yếu điểm của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần một đợt gặp mặt tai nạn ngoài ý muốn, khung thân sẽ vô cùng khó để thay thế sửa chữa chưa kể giá cả cũng không hề rẻ mạt. Dù thế, Khouri quả quyết rằng đây là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không vượt quá 2 tấn để, kết hợp với động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang về cảm giác lái thích thú khó bì (và cũng khó ngờ) của nhãn hiệu xe tưởng chừng lờ đờ này.
Nhắc thêm 1 chút về động cơ xe, lúc đầu Khouri định "mượn" công nghệ của những người Đức nhưng một lần tình cờ được tiếp cận các hiệu xe cơ bắp của Dodge đã khiến cho vị chỉ huy biến hóa suy nghĩ. Giờ, nguồn gốc hộp động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã được hãng tinh chỉnh và điều khiển thành nhiều cấu hình khác nhau: thường sẽ có, siêu nạp có, tăng áp cũng có thể có.
"Bạn chỉ có thể thực sự hiểu Geneva lúc cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân dẫm ga hết cỡ". Ở đây chính là 1 điểm không quá cần thiết với những quý khách của Bufori bởi gần như chẳng ai trong số họ tậu xe về để tự lái, mặc dù thế các lúc cần đổi gió & cầm lái đôi chút, Geneva sẽ không còn làm cho bọn họ thất vọng. Động cơ V8 cùng nhau kết hợp với cây hộp số chủ động 8 cấp tân tiến hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều mang lại cảm hứng mượt như nhau.
đồng hồ thời trang trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng tay lái không có cảm hứng rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri and vị khách nữ phía sau vẫn đc tôi theo sát tương đối đầy đủ không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi khi (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi ôm cua. Con xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với biến hóa vo-lang và rẽ sang trái với cùng một sự chính hãng, điềm tĩnh & vững chãi tới đáng bỡ ngỡ. Chắc hẳn rằng nhận biết sự thất thần trong vẻ mặt tôi khi đó, Khouri cười nói "đó là tôi vẫn chưa tìm thấy 1 nhiều loại lốp nào thực sự thích hợp cho Geneva theo gu của bản thân mình, khách hàng sẽ phải tự chọn theo gu của họ".
Lau đi chút mồ hôi trên trán, tôi tay lái lại chậm dần để tận hưởng khung cảnh bao quanh. Mọi chuyện cứ thế diễn ra trong 10 phút trước khi tôi nhận ra rằng mình vẫn đang làm việc ở tốc độ trên 150 km/h! Geneva quả thật êm & mượt tới mức đáng ngạc nhiên còn nếu như không muốn nói là thần kỳ.
Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để nhìn toàn cục đồ đạc trong nhà Geneva. Độ sang của chiếc xe cũng giống với La Joya – không thua kém bất kể cái tên nào trên thị phần mà chúng ta có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng mới nhất hơn khi quý khách sẽ có khả năng chọn and chỉnh màu tùy thích bất cứ lúc nào, hoặc thậm chí làm cho chúng không ổn định hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu.
với cùng một mẫu mã xe như Geneva, tương lai của Bufori có lẽ rằng và để được đảm bảo an toàn trong tối thiểu 5 tới 10 năm tới. Mặc dù, Khouri là kẻ không bao giờ tạm dừng. Những lúc này đây ông và các tập sự đã lên kế hoạch phát triển hậu duệ của con sedan bên cạnh việc lan rộng ra quy mô chế tạo để thỏa mãn nhu cầu gia tăng của khách hàng Trung Đông, đồng thời mở rộng địa bàn vận động sang cả châu âu.
Trả lại chìa khóa cho Khouri, tôi chấm dứt hành trình của bản thân với Bufori & chào từ biệt ông. "Hãy quay trở lại & Trải Nghiệm thử mẫu mã xe mới của công ty chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị chỉ huy cười và đưa tay ra bắt tay tôi. Cánh cửa chiếc sedan nhanh chóng khép lại, hình dáng ông cũng bặt tăm sau lớp kính 1 chiều. Tôi chợt cảm thấy một sự tương đồng đến kỳ lạ trong tầm nhìn and sự thực tế của Gerry Khouri and Ferdinand Piech – cựu chỉ huy của Volkswagen, tuy nhiên vị lãnh đạo người Áo không toát lên sự đầm ấm and tận tâm giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu thị.
Tham khảo: Road & Track, Jalopnik
nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-vios-cap-nhat-moi-nhat-thang-3/-2019.html
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét